Historie Škoda

Počátkem prosince roku 1895 začali mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement, oba dva nadšení cyklisté, vyrábět vlastní jízdní kola. V nacionálně vypjaté době konce 19. století byla vlastenecky pojmenována Slavia. Za několik let (roku 1899) mohl podnik Laurin & Klement zahájit výrobu motocyklů, doprovázenou úspěchy v mezinárodních soutěžích. Po prvních pokusech na přelomu století přešli Laurin a Klement v roce 1905 postupně na výrobu automobilů. První automobil Voiturette A byl stejně jako motocykly prodejním úspěchem a později se stal symbolem českého veteránu. Firmě zajistil již brzy stabilní postavení na postupně se rozvíjejícím mezinárodním trhu vozidel. Vedle ostatních podniků přispěl Laurin & Klement rozhodnou měrou k tomu, že se Království české stalo nejsilnější hospodářskou a průmyslovou částí dunajské monarchie. Produkce se podstatně rozšířila a záhy překročila rámec rodinného podniku, a tak v roce 1907 uskutečnili jeho zakladatelé přeměnu na akciovou společnost.

Závod se dále rozrůstal a po roce 1914 se musel také účastnit válečné výroby. Ve dvacátých letech se projevila potřeba sloučení podniku se silným průmyslovým partnerem, aby se firma mohla udržet na trhu a modernizovat výrobu, jež tehdy zahrnovala vedle osobních vozidel rovněž různé typy nákladních vozidel, autobusy, letecké motory a zemědělské stroje. V roce 1925 nakonec došlo ke sloučení s podnikem Škoda Plzeň, což zároveň znamenalo konec značky Laurin & Klement.  Již v roce 1930 se produkce automobilů v rámci koncernu Škoda opět vydělila jako samostatná Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP), které se po odeznění světové hospodářské krize posléze podařilo uspět na mezinárodním automobilovém trhu s modelem Škoda Popular.

Po 2. světové válce byla společnost v rámci socializace přeměněna na národní podnik s označením AZNP Škoda, jemuž náleželo v souvislosti s politickým vývojem země monopolní postavení ve výrobě vozidel. Počátkem sedmdesátých let nastala permanentní stagnace hospodářského systému, která poznamenala také mladoboleslavské automobilové závody, a to i přes jejich vedoucí postavení na východoevropském trhu.

Nový průlom zaznamenala výroba teprve se zavedením modelové řady Škoda Favorit v roce 1987. Po politickém převratu v roce 1989 začala vláda Československé republiky a vedení firmy Škoda v Mladé Boleslavi hledat v nových podmínkách tržního hospodářství silného zahraničního partnera, který by zajistil svými zkušenostmi a investicemi mezinárodní konkurenceschopnost. V prosinci 1990 se vláda rozhodla pro spolupráci s německým koncernem Volkswagen. 16. dubna 1991 zahájil svou činnost společný podnik Škoda, automobilová a.s., jenž se stal vedle firem VW, Audi a Seat čtvrtou značkou koncernu.

Prvním společným projektem byl model Škoda Felicia, jehož výroba začala v roce 1994. Kromě motorů Škoda o výkonu 40 a 50 kW se do Felicie začaly montovat i koncernové agregáty - benzinový 1.6 MPI/55 kW a diesel 1.9 D/47 kW. Felicia s karoserií kombi se představila v Brně v létě roku 1995; v srpnu téhož roku byla v Kvasinách zahájena výroba užitkové verze Škoda Felicia pick-up a dalších modifikací (Van, Van-Plus).

V září 1996 se v nové montážní hale naplno rozeběhla výroba Škody Octavie liftback, zcela nového modelu nižší střední třídy (varianta Combi měla světovou premiéru v roce 1998). V roce 1999 se představil také nástupce Škody Felicie, kompaktní model Škoda Fabia. Zpočátku byla Škoda Fabia vybavována motory 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/74 kW a 1.9 SDI/47 kW, dnes je paleta motorů nesrovnatelně bohatší. V rozmezí let 1997 - 2000 bylo vyrobeno více než 4000 Felicií Fun, vozů pro volný čas na bázi modelu pick-up. Přicházely i další karosářské verze modelu Škoda Fabia; Škoda Fabia Combi měla světovou premiéru v roce 2000 (verze Sedan v roce 2001).

V roce 2001 rozšířila Škoda výrobní program o třetí modelovou řadu; v nových výrobních provozech v Kvasinách byla zahájena výroba největšího modelu – luxusního sedanu Škoda Superb. V roce 2004 se dočkal svého nástupce model Škoda Octavia. Nová Škoda Octavia, vyráběná v provedení liftback a Combi (také s pohonem 4x4), opět dostala sportovní verzi RS – tentokrát i jako kombi a s dvojicí motorů 2.0 TFSI/147 kW a 2.0 TDI/125 kW. Díky svým kvalitám získala nová Škoda Octavia řadu mezinárodních ocenění, včetně prestižního titulu Automobil roku v několika evropských zemích.

Rok 2006 znamenal pro Škodu Auto další milník. Poprvé nahlédla do segmentu MPV s modelem Škoda Roomster. Ten předznamenal příchod druhé generace Škody Fabie, která se ukázala o rok později. Tentokrát už dostala jen podobu hatchbacku a kombi, sedan z nabídky vypadl. Rok 2008 přinesl generační výměnu u reprezentativního Superbu. Zatím posledním počinem mladoboleslavské automobilky je model Škoda Yeti – zástupce stále populárnějšího segmentu lehkých SUV. Na trhu úřaduje právě rok.

Jak vidno, značka Škoda se může pochlubit nejen slavnou historií, ale také bohatou přítomností.

Modely Škoda: Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135, Škoda 136, Škoda Favorit, Škoda Forman, Škoda Felicia, Škoda Fabia I, Škoda Fabia II, Škoda Octavia I, Škoda Octavia II, Škoda Superb I, Škoda Superb II, Škoda Roomster, Škoda Yeti